Tu taller de motos multimarca, en tu provincia

Una provincia, un taller que responde

El directorio está ordenado por provincias —las 50, más Ceuta, Melilla y Andorra— porque nadie mueve una moto trescientos kilómetros para un cambio de aceite. Cuando eliges tu zona, la solicitud va al taller multimarca que trabaja esa provincia y a partir de ahí hablas con él: no nos metemos en medio de la conversación, no te cobramos comisión y no revendemos tu consulta a media docena de talleres para que se la disputen.

En provincias grandes hay más de un taller y la solicitud va al que te pilla más cerca según la localidad que indiques. En zonas muy dispersas o en las islas, lo normal es que el taller de referencia esté en la capital o en la cabecera de comarca. Eso se te dice al contactarte, no cuando ya tienes la moto cargada en la furgoneta.

Qué hace que el presupuesto sea exacto

La mayoría de los presupuestos se tuercen por falta de datos, no por mala fe. Con esto en la mano, el taller puede afinar mucho antes incluso de ver la moto:

• Marca, modelo, año y cilindrada, y los kilómetros reales del cuadro.
• Qué le pasa y desde cuándo: ruido metálico, humo, tirones, pérdida de potencia, no arranca en frío, testigo de avería encendido o frenada esponjosa.
• Qué se hizo en el último mantenimiento y hace cuánto: aceite, filtros, bujías, líquido de frenos, tensión y engrase de la cadena.
• Si la moto sigue en garantía de marca, porque entonces el consejo suele ser otro.
• Si tienes la ITV encima, para encajar la pre-ITV con margen y no a la carrera.

Lo que no se cierra por teléfono es lo que hay dentro del motor. Si la avería obliga a abrir, desmontar o subir la moto al elevador, primero se cobra el diagnóstico, después te llaman con el importe y no se toca nada más hasta que lo autorizas. Un taller que empieza a desmontar sin llamarte te está quitando la decisión.

Lo que es común a cualquier intervención

• Diagnóstico antes que presupuesto, y presupuesto aceptado antes que llave inglesa.
• Piezas identificadas: el taller te dice si monta original de marca o equivalente de primer equipo, y por qué. Las dos opciones son legítimas; ocultar cuál se ha montado, no.
• Las piezas sustituidas son tuyas. Puedes pedir que te las enseñen o que te las guarden. Un taller que no quiere enseñarte la pastilla vieja tiene un problema.
• Factura desglosada en mano de obra, material y horas. Es lo que te permite reclamar y lo que sostiene la garantía.
• Garantía por escrito de la mano de obra y de las piezas montadas. Que conste en la factura, no de palabra.

Lo que no somos

No somos un taller. No tenemos elevador ni herramienta, y tu moto no pasa por nuestras manos: el trabajo lo hace, lo firma y lo factura el taller de tu provincia, y la relación es con él. Tampoco pasamos la ITV —eso solo lo hace una estación autorizada; lo que hacen los talleres de la red es la pre-ITV—, ni tramitamos partes de seguro o peritajes, ni compramos ni vendemos motos, ni damos diagnósticos por teléfono. Quien te diga por WhatsApp qué le pasa a tu motor sin haberlo escuchado te está adivinando el futuro.